截至目前，中芯国际对于梁孟松的辞呈尚未任何表态。

　　所以按照目前已销87158辆的总量来看，积分的交易额便能够带来不菲的收入。

　　值得注意的是，五菱宏光MINIEV所产生的过剩积分是与上汽集团内部进行交易，补贴金将用于五菱车型的生产上面。

　　其三，便是销量带来公关费用的减少以及更多增量的用户群体。

　　前两年，上汽通用五菱便用“秋名山车神——五菱之光”做了一波很有力的宣传，同时在一定程度上提高了上汽通用五菱旗下车型的销量。

　　五菱宏光MINIEV走的则是反方向，购买它的群体其消费能力要远高于五菱既有用户，可以说购买它的群体，很多家里都有两至三辆车型，所以在一定程度上慢慢提升了上汽通用五菱品牌的定位。

　　并且，上汽通用五菱似乎也在试图赋予电动汽车一种全新的意义——让汽车成为一种潮流的快消品。

　　毕竟从销量来看，五菱宏光MINIEV作为年轻用户购买的第一台车，占比能够达到50%，而作为老年代步车的占比仅为10%-15%左右，所以它的定位、销量与市场需求密不可分。

　　但我更想知道，努力“革命”传统车企的这帮新能源大佬们对五菱宏光MINIEV大卖有何感想？

　　毕竟五菱宏光MINIEV从幕后到台前用了不到半年的时间，而其他新能源车企从PPT到模型车、试装车再到路试车用了N年，还有的品牌从PPT造车便泯于众人。

　　但五菱宏光MINIEV是否能让传统车企效仿并大卖，还不太好说，上汽通用五菱的属性趋向于商用车，销量不济的情况下也仍会有可以解决的办法。

　　而其他传统车企能否成功，就好比一句话“马云的成功方法可以被复制，但我们在哪粘贴呢”？

　　邦点评：

　　总的来说，五菱宏光MINIEV的成功可以说是必然但也有幸运的成分。五菱可以做口罩、螺蛳粉，也可以做“地摊”神车，作为一个多面体的品牌，经过锤炼才会懂得的更多。五菱本身便拥有很强大的受众用户，而大家也看到了目前五菱宏光MINIEV的销量已经说明问题了。同时，在某种意义上不管你同意与否，在中国这片土地上消费者还是很看准性价比这件事，所以只要产品不差，价格还是很管用的。

　　火星对于大多数人来说仍旧神秘莫测，而外界对它的了解目前也仅限于美国NASA的探测资料。

　　本周一，NASA的火星轨道侦察器上的“高清科学实验成像”（HiRISE照相机拍下了一张最新照片。