而选择则是人之所以为人的权利……”“别说话……”中村美嘉打断了鲁比，她盯着远处那个一顿一顿的雄性V，“我觉得他卡了，可能是我们这个世界基础配置不行。

　　第一批抵达的车主们围着他一顿谩骂，指责自己被小鹏“当狗一样对待”，为了打消车主们心中的怒气，李鹏程让同事给车主们买了盒饭，大家吃完后接着骂，小鹏“升配降价”的政策，让他们成了韭菜。

　　大楼外，后续抵达的上百号车主接连涌入，他们拉起白纸黑字的横幅，“小鹏汽车，欺骗消费者，我要同样的钱买同样的车”，“小鹏挥手，粉丝变狗！”“电池虚标，骗补坑粉！”……新款G3的上市引发了老用户的不满，因为，新款不仅在续航里程等性能上大大提升，价格却不升反降。

　　除了“鹏友”反目，外患也成为小鹏的隐忧，此前3月，特斯拉一纸诉状将小鹏告上法庭，理由是小鹏汽车员工曹光植是特斯拉前工程师，曾在离职前把大量文件传至个人账户，涉嫌窃取特斯拉内部技术机密。小鹏身陷“抄袭”和“维权”风波。

　　何小鹏麻烦缠身，李斌的日子也并不好过。

　　2019年1月29日，一辆蔚来ES8电动汽车行驶在北京长安街上，汽车系统弹出了可升级提示。这位车主怎么也不会想到，自己在点了确认之后，会被关在车里整整一个小时，外面车来车往，而自己在诺大的铁壳里神经紧绷，动弹不得，“连车窗都打不开”。

　　没多久，危机再度袭来，4月22日下午，一辆蔚来汽车在西安的一家4S店发生了自燃。随后，上海、武汉、河北的一系列自燃事件频频发生，蔚来内部此前希望只是个案的侥幸心理被击得粉碎。

　　2019年5月，蔚来与北京亦庄国投签订框架协议，设立新实体蔚来中国，预计注资100亿元，然而，由于蔚来的多起自燃事件，导致ES8销量直线下滑，投资者对蔚来前景产生了担忧。这份框架协议最终并没等到真金白银的投资意向。

　　公司的焦虑也清晰地体现在了股价的K线上，2019年，公司股价持续走低，很快遭遇破发；一直到10月，蔚来连续5周股价均在1.5美元左右起伏。一时间，蔚来在退市边缘不断徘徊，连“选择与时间做朋友”的高瓴资本，也先行抛弃了这个朋友，及时清仓了蔚来的股票；“蔚来没有未来、李斌是2019年最惨的人”等言论甚嚣尘上。

　　对于新造车势力们来说，彼此的关系更像是一根绳子上的蚂蚱，唇亡齿寒。

　　2019年上半年，理想正在进行C轮融资，不料却遇上了蔚来ES8连环自燃、销量下滑，资本市场对于新造车赛道的热情瞬间浇了冷水。李想和CFO李铁约见了100多家投资机构，没有一家愿意倾囊相助，有传言称，因为压力过大，李想身体免疫力变差，需要用药调理，这又进一步影响了融资进展。

　　一边是“电动三傻”在死亡的边缘挣扎，艰难求生；另一边，更多的是那些没有赢得资本青睐的造车势力，他们的命运，是去迎接死亡。

　　2019年初，豪奢的拜腾汽车首个直营店在繁华的上海南京西路筹备开张，尽管展厅内只有一辆轮子都开不动的概念车，这并不影响拜腾为店员们定制了纯原装德国进口、一套近60000元人民币的制服，也不影响拜腾为创始人之一、前宝马高管毕福康支付每年56.5万欧元高额薪水，其中包括住房、汽车、子女教育费、退休金等各种开支，甚至还有毕福康妻子的工资——她在德国是有资质的牙医，但随夫来华后无法执业，因此拜腾同意给她补偿。

　　最终，烧光84亿元的拜腾还是因造不出量产车而停摆。同样倒下的还有传统车企，在蔚来、小鹏这些后辈还未崭露头角之时，早在2013年，长江汽车背靠着港股上市公司五龙电动车的光环，就已躬身入局，背后更是有大佬李嘉诚撑腰，长江汽车不仅拥有自己的电动车品牌，而且是北汽新能源后，第2家手握双资质的车企。但自2016年4月就发布车型“逸酷”，迟迟没量产交付，苦撑几年，烧光了51亿后，在2020年迎来破产清算。

　　赛麟也面临着资金链断裂的惨剧，创始人王晓麟开始学起前辈贾跃亭远避美国，2020年前后，博郡、前途、天际等多家公司被曝出公司难以为继。

　　造车的遥远征途上，越来越多的背影倒下。