12月10日消息，联合利华与达达集团宣布进一步深化战略合作，双方将共创数据驱动的即时零售商业模式。

　　除了 GeneMunster，摩根士丹利公司分析师 KatyHuberty也同样认为“苹果和特斯拉未来更有可能成为对手，而不是合作伙伴”。

　　KatyHuberty表示，在未来20年，特斯拉可能走上类似于“iPhone巨人”的发展道路；这正好也是苹果研发自动驾驶汽车的路径，即在未来的自动驾驶电动汽车中构建自己的汽车互联网生态，让iOS用户继续在车内使用苹果的各种互联网服务。

　　KatyHuberty认为，苹果公司将控制其AppleCar的整个汽车体验，并将建立一个“垂直体系方案”，苹果希望在汽车行业也能占据一席之地。

　　据悉，苹果在2020年就投入了高达190亿美元作为汽车研发资金；作为对比，整个汽车行业的研发金额约为80亿至1000亿美元。

　　分析师们认为，苹果在自动驾驶项目上大量的资金涌入会对汽车市场造成“破坏性”。从目前自动驾驶市场来看，首先受到冲击的，或许是居于首位的特斯拉。

　　如此看来，苹果与特斯拉的正面相对，只是时间问题。

　　自从今年9月份开始，特斯拉最新生产的Model3标准续航版都已经装备由宁德时代提供的磷酸铁锂电池了。这也使得10月初，Model3标准续航版降价至补贴后价格为24.99万元。

　　不过，用上磷酸铁锂电池后的国产Model3，接连被曝出冬天续航缩水厉害，甚至无法充满电到100%。

　　一位北京的磷酸铁锂版Model3车主表示，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，晚上停放地库白天停放地上，充满后显示续航420km。

　　但是在行驶241km后，电量剩余5%。充电1个小时充进52kWh电量，显示的续航仍为420km。

　　“虽然符合预期，与官方宣称的468km续航差别不小。实际在200km以上的续航，算是我的预期下限。”该车主表示。

　　无独有偶，另有一位来自上海的客户在今年10月底购买的磷酸铁锂电池版的标航版Model3，从开始时完全充满电显示413kM，到之后完全充满电仅显示353kM的续航里程。

　　随着事情的发酵，特斯拉官方回应称，车辆电池未充满至100%就停止充电主要是因为磷酸铁锂电池化学特性导致的电量测量误差导致，由于估算出现偏差导致显示未充满，但实际电池电量已经充满。

　　特斯拉表示，将会通过OTA进行优化，同时为了显示更接近真实值，建议车主将车辆软件升级到2021.44.15或者更高的版本。

　　然后将车辆电量使用至10%以下，关闭所有额外耗电功能，静置3小时以上，然后将车辆充电至100%，保持电桩连接，然后再静置休息一小时以上，这样会帮助车辆完成电池组自平衡，更准确测算电量。