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瑞幸咖啡并未承认或否认这些指控，并同意达成一项和解协议，其内容包括永久禁令和支付1.8亿美元的罚款，但这项和解协议还需得到法院批准才能生效。
明显能看到，AI企业在资本市场融资愈发困难。在一级市场普遍缺钱的强况下，对于那些持续流血的AI公司来说，融不到钱，就只能上市。曾经“一级市场可以让你快跑，但二级市场才能让你真正起飞”，如今却变成了无奈的选择。
此外，对于资本而言，投资是要看回报的，今年7月8日，寒武纪股票正式发行申购，科创板迎来国内AI芯片第一股。这个口子一开，一些AI公司自然会跟风上市。况且对于很多企业而言，上市背后是资本在助推波澜，毕竟在上市之后，很多被套牢的投资人才能套现。更重要的是，在这个存在泡沫行业，上市后能检验企业能否最终存活。
对于“四小龙”而言，随着各自的产品定位逐渐清新，除了技术和市场份额的竞争，资本市场也同样被聚焦。
在今年上半年四家的估值中，商汤以100亿美元排在第一，紧随其后的就是估值40亿美元的云从。因此谁能率先上市，谁就能在资本市场上抢占先机。
王鑫鑫
新熵baoliaohui
造车新势力正加速分化，以拜腾为代表的部分车企纷纷倒在了资本寒冬期，度过艰难时刻的玩家们则开始想尽办法“续命求生”。
12月2日，合众新能源旗下的哪吒汽车正式宣布完成C轮融资，由华鼎资本领投20亿元人民币，最终融资额度或将超过30亿元人民币。
不同于对标特斯拉的蔚来、小鹏，造车新势力二梯队的哪吒汽车走的是低端市场，声量也弱小不少。2018年11月，合众推出首款车型哪吒N01，补贴后售价仅5.98-6.98万元，受众大多集中在三四五线城市。
不过，受限于中庸的产品外观以及续航能力，再加上国产特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪等品牌的挤压，哪吒汽车的市场占有率以及品牌影响力都不太乐观。
据乘联会数据，2019年1-11月，哪吒汽车累计销量仅为7300多辆，月均不足千辆，与威马和小鹏同期超14000辆的销量也有着不小的差距。
此前，合众汽车在“阿基米德计划”中提及要于2020年实现累计超10万辆的销售规模，截至12月，哪吒汽车三款车型累计销量却不足3万，产能过剩下的销售压力不容小觑，盈利回报则更是遥遥无期。
现阶段的造车新势力显然还不具备造血能力，融资才能保证回血，但随着资本对新造车企业的投资收紧，C轮融资过后，一级市场的融资渠道必然变得相对有限，走向二级市场已成为必然。
正所谓，想活命，先上市。
难以打破的资本魔咒
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