荥阳仿真房产证书制作不动产证件专业定制
多样性数据和该劳动力市场的招聘目标一起展示出来。
首先，产品和生态是两回事。
生态最大的作用就是让产品不需要100分，大家也无法离开。就好像windows可能并不是最安全的，但一旦生态建立，其他操作系统就是干不赢它。
其次，软件收费和生态也是两回事。
现在不管是OTA，自动驾驶还是车联网，他们的共性是：这是Tesla的收费项目，和生态（用户粘性不是强关联，就类似于你买个椅子你也要花钱，但是你对椅子没有粘性，它没有生态。
生态是一个很难被替代的强独特性优势，转化成大白话：什么导致一个车主买了Tesla后就几乎无法摆脱Tesla，这种衍生物是什么？不是新上线的斗地主游戏，也不是目前看到的辅助驾驶功能。
监测生态好不好还有一个指标就是：开发者大会。回顾下苹果生态的发展历程，第二代iPhone就有了appstore，而且还推出了营收模式，鼓励开发者。换句话说，一旦意识到生态，立刻就会大肆推广宣传，所以每次apple的发布会都会宣传自己有多少开发者，多少app。
特斯拉目前还没有生态。没生态，意味着它必须永远最优秀，而且要优秀别人很多，它才能维持这样的市值。实际上，燃油车霸主如丰田，市值最高也才2500亿美元，美国车企一直就不太行，福特和通用徘徊在500亿左右。
按这个逻辑，特斯拉是不是可以绝对看空了？
且慢。特斯拉现在还没生态，但它手里握着一张赢取生态之战的关键一票：自动驾驶。
一方面，未来利用自动驾驶把驾驶员逐步解放出来后，车舱内这个超级智能空间才可能有更多的想象空间。另一方面，自动驾驶本身也是一个很好的网络效应载体。比如特斯拉可以转型提供驾驶服务，不再卖车而是利用自动驾驶提供交通服务，那么规模越大，服务成本越低。
顺着这个逻辑，理想汽车创始人李想也透露了整个行业商业模式未来就两种，
1.卖车送司机（自动驾驶，司机当服务来收。
2.卖司机送车，车当服务费来收。
未来，很有可能会进化出一批公司会纯粹只提供交通服务，按次或者包月包年收费即可。
尾声
