高校、研究机构甚至石油和天然气等传统的商业HPC用户都面临着越来越紧张的预算。

　　例如拼多多，虽然拼团预售、下沉市场都是拼多多的强项，但拼多多用户大多是对价格敏感、对物流速度不敏感的用户，所以能容忍一定程度的不准时甚至拼单失败，但如果上班前订菜、下班回来发现没发货，那就大问题了。

　　所以，拼多多采取了一种比较能够扬长避短的物流方式。现在消费者使用“多多买菜”的步骤，可以归结如下——

　　（1打开“多多买菜”的小程序，在选好地址定位后，会跳出来一系列便利店、小卖部、小商店的名单，然后消费者可以选距离近的门店，点进去，然后进入到商品页面；

　　（2商品页面上推荐了卖得最多的商品，在这个例子中是常温奶、大米等标准化、易储存、易运送的品类；

　　（3如果要买菜，进入“时令蔬菜”页面，大部分是黄瓜、花菜、土豆、山药等易储存、易运送的品类；

　　（4买单，自提地址是这家便利店的门店。

　　也就是说，拼多多所擅长的生鲜品类，还是黄瓜、土豆、鸡蛋等保鲜期较长的产品。因此，拼多多可以顺利移植拼团模式，让消费者用9.9元就可以买到20只鸡蛋，或者5斤富士苹果，又或者是5斤生姜，产地发货包邮到家，让人买之前看不懂，买之后非常香。

　　更重要的是，这种卖快消标品、易储存生鲜的地方，是在便利店、小卖部等场所。

　　如果说之前的标品白牌、经销商是严重产能过剩，那在零售领域，被电商和疫情连番冲击后的便利店、小卖部，其实也是一种过剩产能。

　　所以，从目前情况来看，对拼多多来说，在把纸巾充电线等标品的过剩产能压出利润之后，去开拓“多多买菜”，其实就是“换个姿势、再来一次”。

　　又例如，美团，它本身就是做物流生意，但但外卖却一般集中在早中晚三顿、最多来个夜宵，订单集中在短时间内同时爆发，而且是点对点的即时物流。消费者下单后就希望快速吃到食物，难以像快递一样，攒够一车再出发。

　　这就注定了，即时物流的规模效应非常有限，送外卖不是人多就行的。

　　这个差别，从快递员和外卖骑手的派单量上就可以看出来。例如，美团在2018年达到日均2000万单，当时动用了超过270万全职或兼职骑手。同期，中通快递也做到日均2000万单，根据其官网的数字，全公司加上加盟网点的从业人员数量在30万人左右，两者数量相差8倍。

　　而在个体上，目前一线城市，快递员每天大约要派120-150单，外卖骑手一天30-50单左右。

　　这意味着，如果光靠增加骑手，不仅没有规模效益，可能还会造成冗余，让骑手们的收入因为抢单的人变多而出现下降，也让外卖平台的效率下滑。