”■ 破圈之后显然，K/DA的设定跨越文化、跨越音乐、时尚等多个界别，力图吸引不同文化背景、来自不同圈层的潜在粉丝。

　　共享电单车，不是不想进北上广，而是进不来。

　　近来，二线城市的政策管控力度也在加强。11月底前，长沙也开始对共享电单车进行整治。据报道，长沙原有的大约46万辆共享电单车，目前被保留在长沙市场内的只有不超过10万辆。而在广东的佛山、中山，以及合肥、大同等地，今年下半年开始也相继对共享电单车进行整治和清退。

　　临近年底，这场新的出行大战，踏着“农村包围城市”的节奏，战线也在向北上广的边缘延伸。但是，共享电单车不成主流的命运并没有被改变。一边是北上广深亟待被敲开的大门，一边是二三线城市们日益加强规范的监管，共享电单车的前景，依然阴云密布。

　　一线城市拥有的庞大用户量、出行需求和消费能力，以及对全国市场的带动作用，其重要性是毋庸置疑的。对于重资产和重运维的共享电单车而言，进入北上广，意味着更好的故事和更多的投资，否则，能否在下沉市场“养得起”自己，仍然是所有品牌都面临的问题。

　　北上广不欢迎共享电单车

　　“之前燕郊连共享单车都没有，但现在可以骑电单车了。”李青发现，从11月底起，在燕郊城区，一行行排列整齐的青桔共享电动车开始随处可见。在她居住小区附近的公交站旁边，就有两列滴滴青桔电单车，一列5辆，早上晚出门半个小时，10辆车就基本都被骑走了。

　　青桔等头部品牌的共享电单车都是免押金的。“骑15公里3元钱，感觉还是有些贵。”李青说。李青在北京市内工作，平时上下班靠公交车往来，但是最近在早晚接送孩子上学的高峰期，她开始选择了骑共享电单车出行，因为比公交车方便，速度也快。

　　李青在国庆回到湖南老家时，共享电单车也已占领了大街小巷，成为当地居民出行的助力，因此现在青桔电单车入驻燕郊，也难免会让她感觉到惊喜。“电单车在北京为什么这么难找？”她说。

　　但在北京居民杜洋看来，北京的街道上，共享电单车数量也比以前有所增加了。她在三环附近的主干道路和巷子里，都能不时看到它们。但是，在北京常见的主要是小蜜单车、筋斗云出行等二线品牌，目前仍然没有出现诸如青桔、美团和哈啰等一线品牌的身影。图/燃财经拍摄

　　杜洋打开手机上小蜜单车的App，在车辆使用时用户端会提示车辆的诸多分区，包括服务区域、还车区域、禁还区域与禁行区域，在用车时，用户必须在规定区域内使用和还车。“很多地方并不能还车，太不方便了。”她说。在筋斗云出行等App上，同样也规定了分区，杜洋认为，这对用户来说还是非常不便的。

　　而和头部共享电单车品牌相比，这些中小品牌基本采用的还是用户事先支付押金的模式。在北京，使用小蜜单车需缴纳199元“信用保证金”，筋斗云出行的押金要99元。杜洋因为工作的关系经常会出门办事，有时会选择骑共享电单车回家。毕竟有些地方乘坐公共交通不是那么方便，骑单车又花时间。但使用完毕，她总是谨慎地立刻申请退回押金。

　　“有ofo的前车之鉴，总是感觉不放心。”她说。

　　共享电单车的试水从三年前就已经开始，在2017年左右，在北京市部分区域，已经有小蜜单车、芒果单车、小鹿单车等品牌的共享电单车进行了布局。但在当年的10月，小鹿单车就宣布暂停运营，成为第一家退出北京市场的共享电单车品牌。之后，在北京运营的共享电单车企业们，也都基本没有进行过更进一步的规模化扩张。

　　摩拜、哈啰等品牌推出电单车产品也是在2017年；滴滴开始运营电单车，则在2018年1月。

　　各地城市管理政策的限制，成为共享电单车行业面对的一大门槛。在2017年，共享单车大战还如火如荼，但“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，被写进了交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中。北京、上海等一线城市相继表态对共享电单车“不鼓励发展”或者“暂不发展”，包括天津、杭州、郑州等城市也直接“叫停”了共享电单车。