一直以来，远途返程难是代驾师傅的痛点之一，平台中有11.3%的代驾订单返程里程超20公里。

　　易马达e换电在今年9月已完成C轮融资，过往投资者名单中包含了GGV纪源资本、云启资本等；

　　中国铁塔推出飞哥换电，主要是针对快递物流、餐饮外卖行业，面向低速电动车群体提供智能换电业务；

　　2017年成立的易骑换电，获得了创新工场、梅花创投、腾讯投资、蔚来资本等知名投资方的加持；

　　去年6月，哈啰出行、宁德时代、蚂蚁金服联合出资10亿元建立合资公司，推出哈啰换电服务。

　　同时，二轮电动车快充领域也有新动态，11月底，百城新能源、雅迪合资成立了新公司“懂锂”，首创锂电化二轮车全国快充网络+后服务生态模式，联合宁德时代提供技术方案。

　　可以观察到，在换电、快充等新兴模式上，国家队、互联网巨头、动力电池巨头都有极强的存在感，这也预示着这一领域的厮杀会分外激烈。

　　不过，短期来看，换电网络与快充网络的主要服务对象是外卖小哥群体与共享电单车。服务于C端消费者的换电网络，在选址、定价等方面都要做新的考量。并且，对更广大的C端用户来说，二轮电动车本身所承担的出行里程有限，对换电与快充的需求相对较低。对C端二轮电动车市场的换电、快充布局，还有待长期发展。

　　目前市场对二轮车换电、快充的看重，一部分是来源于四轮车的示范效应。伴随造车新势力成长，电动汽车领域的充电桩、换电网络赛道都已挤满了大量玩家，也促使了部分企业在二轮电动车领域进行提前布局。正如上海晖腾新能源有限公司创始人陈浩在一次采访中指出的，“两轮换电的业务逻辑，某种程度上可以说是电动汽车的换电模式在两轮场景中的应用和实践。”

　　自2014年以来，二轮车、四轮车赛道的新势力都同时崛起，两个行业的发展也呈现出许多相似性。但在深度分析后不难发现，二轮车与四轮车的行业特点、底层逻辑都相差甚远，这也使得两个行业的新旧对抗赛呈现出不同的走向。

　　在市场情绪影响下，二轮电动车赛道同样获得了来自资本的喝彩。但一片狂欢之中，更需要对二轮电动车的独特性保持清醒认知，对行业始终不曾解决的低端、薄利等问题保持慎重。

　　而随着共享的浪潮蔓延到了电动自行车领域，诸多变量影响下，行业更大的变局已在酝酿。

　　原标题：我在“动物世界”血亏50万

　　陈桥辉

　　Tech星球tech618

　　层出不穷的资金盘，最近再度暴雷。