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企业搬迁专家弗兰尼奇(JoeVranich)去年统计认为,过去八年总计有1.3万家企业离开了加州,从加州搬到德州可以节省30%的运营成本。 高德地图和百度地图在今年8月、去年9月App使用次数占比对比图,数据来源于艾瑞咨询,连线Insight制图 尽管如此,高德也需要“往外走”。 为了竞争市场份额,高德地图自2013年8月开始至今一直免费,7年里地图服务并未给高德带来任何收入,高德需要寻找新的营收增长点。 同时,地图业务带来的流量,也为探索更多业务提供了基础。 自2017年开始,高德开始改变策略,在高德地图的基础上添加各种业务模块,从出行打车、到本地吃喝玩乐都有涉及,但遗憾的是,这些尝试都是在试图复制其他巨头的打法。 将地图作为流量入口的概念看似性感,实则倍具挑战。到目前为止,在大多数人眼里,高德地图依然只是一个地图导航软件。 很少有人会在寻找酒店、餐馆或者打车时,第一时间想到高德。 而高德选择进军的领域,很快就迎来巨头的激烈反扑,它还能像反超百度一样,再赢一次吗? 3 “地图”外的突围困局 “平时打车,你一般用哪个软件?” 连线Insight向多个平时习惯用网约车的用户问了这个问题,“时间不急的话,一般会用滴滴,如果比较着急,高德和滴滴会同时用,看看谁先来就乘坐哪个”“一般打车的话,会用滴滴或者嘀嗒,很少用高德”,一些用户这样回答道。 为了与滴滴、嘀嗒和曹操出行等选手展开错位竞争,高德在打车业务上选择以聚合打车模式切入这个市场,但3年的发展下来,高德还未取得明显优势。 这点从数据中也可以看到。 据易观分析发布的《中国移动出行市场年度分析2020》数据显示,2019年12月国内网约车市场乘客端活跃用户规模已呈现“一超多强”的格局,其中滴滴出行以9252.9万遥遥领先,嘀嗒出行、首汽约车和曹操出行占据二、三和四位,而高德并未出现在这个榜单中。2019年12月国内网约车市场乘客端活跃用户规模,数据来源于易观分析,连线Insight制图 |
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