现在，在讨论物联网和人工智能如何帮助组织和人员以及将两者融合起来的必要性之前，我想向大家简要介绍一下人工智能和物联网作为两种不同的技术及其在当今世界的相关性，以便更好地理解。

　　目前在国内，汽车互联网APP头部玩家主要包括三家：偏向社区运营的汽车之家、主打娱乐和视频的懂车帝、偏向B端服务的易车。拿汽车之家和易车来比，汽车之家从媒体起家，成本集中于内容采编、技术研发和打造行业IP。而易车由经销商软件开发商起家，为汽车经销商提供流量服务和销售线索，成本集中于流量采买。

　　前者是创造内容、优化技术产品，打造818等超级IP吸引流量再变现，后者直接购买流量进行变现，因此易车需要在营销费用上投入很多资金用于流量获取。在易车的财报中也能看出，近几年来，其成本支出主要为营销及行政成本，早在2014年，其营销费用达到12.6亿，而在2018年达到了63.7亿。

　　这些营销支出主要用于获得流量，此前在2011年，易车与百度阿拉丁达成了三年的合作，花费2.5亿用于流量采买。除了百度外，携程、360、UC等过亿级别的流量入口都是易车的采购对象。

　　近年来线下的流量入口重新被互联网公司提起，易车也开始挖掘线下的流量。在2019年10月，沈腾以财神的形象为易车代言广告，今年5月，易车上线了全新的TVC：由沈腾身着西装代言的魔性广告，横扫了全国的电梯、地铁、公交车、电视，几乎实现了对分众传媒全国54个城市超30万块屏幕的“霸屏”，这些都能表明易车对营销的投入力度之大。

　　当然，易车花费大笔资金购买流量并无不可，但如何把流量留下才是重中之重，这次易车APP新增用户和平台月活数据的对比，已经证明了靠营销推广获得短期流量只是昙花一现，靠内容和产品来保证用户留存和月活才是核心所在。

　　此外，在如今整个行业的流量采买成本不断升高之际，不能生产流量的易车获取流量的成本必然会水涨船高，这对易车的经营同样不利。

　　前路难行

　　近日，易车公司CEO张序安在论坛上表示，整个2020年，易车预计将给全行业贡献超过1.1亿条线索，其中超过90%的线索来自于易车的双APP（易车+汽车报价大全。

　　如今易车面向B端经销商重提数据运营，让易车引以为豪的是：经销商经过与易车的合作，线索量随之提升。而在易车的营收模式中，占比过半的交易服务业务是在消费者购车过程中从车商那里拿到的佣金。因此对于易车平台而言，向汽车经销商提供销售线索同样极为重要。

　　但在10月27日，工信部发布关于2020年第五批侵害用户权益行为的APP通报显示，应用开发者为北京易车互动广告有限公司的易车10.39.0版本，涉及违规收集个人信息、违规使用个人信息以及超范围收集个人信息。

　　工信部表示，后续将对问题突出、有令不行、整改不彻底的相关企业，采取全面下架、停止接入、行政处罚以及纳入电信业务经营不良名单或失信名单等措施，依法严厉处置。显然，这种违规，不得不让人联想到易车是靠搜集用户信息提供给汽车经销商从而实现盈利的。

　　回顾易车的起家史，在易车创立之初，正值国内汽车行业蓬勃发展期，易车一上线便赚取了不少广告费，但在2000年那场互联网泡沫中，易车的经营模式遭到致命打击。而后在2003年非典时期，汽车行业对于线上广告投放的需求增强，易车推出为汽车经销商服务的营销产品，才熬过了那段艰难的时刻。

　　因此在易车的基因中，自然缺乏对C端用户的关注。

　　和同一赛道的选手相比，懂车帝背靠字节，主打娱乐和视频内容同样能够留住用户，更何况和被腾讯收购的易车相比，懂车帝背后的字节同样自带流量。而汽车之家的核心优势在于坚持以产品为核心，通过社区运营管理，以内容留住C端用户。再加上其以媒体起家，坚持以原创为主，因此得到不少经销商的认可。归根结底，汽车媒体的盈利大头虽然是靠汽车的交易量(流量转化率)和广告，但是平台需要做到为用户提供优质内容信息，从这一点来看，易车的未来不容乐观。

　　有意思的是，近些年易车似乎想要重整C端市场，从2018年9月开始，易车启用全新LOGO，并发布太空鲨鱼造型的新吉祥物，此后，易车的电梯广告也一度霸屏，对于易车而言，想要通过品牌焕新的举措重拾C端用户，但这些行为似乎不能改变用户对平台的看法。