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那么说，第四次工业革命在哪里？为什么不能在中国呢？我们有世界上最好的研发人员，有数据量最大的互联网企业，有庞大的资本支持，剩下的就是我们企业的想象力和格局了。
抛开交易的两头，草根汇物流创始人、国家邮政发展研究中心特约评论员老漂告诉锌财经，对于货运来说，最大的问题其实是服务的非标。
运人的网约车把人从A地点送到B地点，服务结束，整个过程是标准化的。运货则不一样，货物的大小、重量，搬运的方式、距离都是影响因素。把非标化的产品框进一个标准化的交易模板里，就会产生各种各样的问题，对平台的经营能力提出巨大的考验。
总的来说，同城货运这个市场够大、够蓝，留给了互联网广阔的空间；另一方面，这个市场很散、很乱，留给了参与者巨大的挑战，无论是谁想要整合这样复杂的市场，好比铁牙啃钢饼，需要硬碰硬的实力。
一个乱花迷眼的江湖
和大多数的行业一样，同城货运在2011年起开始进入互联网转型期，不断有互联网公司闯入这个江湖。每一家的切入点各不相同，优势和弱点也各不相同，一时之间有乱花渐欲迷人眼之感。
目前同城货运市场上最大的玩家就是货拉拉。这个成立于香港的同城货运互联网平台于2014年初入内地市场，以各种高效的营销手段见长，短时间内就打开局面。截止滴滴入场前，货拉拉占据了50%的同城互联网货运市场比例。货拉拉图源网络
可惜，货拉拉在占据规模优势后并没有利用好这种优势，反而对整个行业生态都造成不小的负面影响。在司机端，货拉拉开始推出会员模式，以会员费的名义向司机售卖流量。
在此前走访的过程中，就有司机抱怨，刚加入货拉拉时就遭遇强制缴纳最高级别会员费。据锌财经了解，货拉拉会员分为三个档位，分别是269元基础套餐、609元豪华套餐、859元至尊套餐。城市不同，会员费价格也有所差异，不同等级对应不同的点数。按货拉拉平台对司机端的宣传，会员才能接到优质单，等级越高接单的速度也越快。
司机为了获得更好的抢单机会不得不充值最高等级的会员，然而现实却是不少司机充值了会员费后，却无单可接。这样的司机吐槽在有关货运的视频中屡见不鲜。站在司机的角度看，给平台交了会员费却抢不到单，这与割韭菜无异，容易激起司机和平台的矛盾。在剥削司机的同时，网上还有着货拉拉恶意压价的负面评价，平台单方面下调运费，遭遇了大范围的司机抵制潮。
而在货主端，货拉拉的口碑也在持续下滑。今年五月，微博上两位百万粉丝美妆大V爆料，搬家遭遇货拉拉司机漫天要价，1.2公里的路程开价5400元。一则爆料捅破了货拉拉背后的诸多乱象。微博大V曝光货拉拉截自微博
比起货拉拉莽夫闯江湖的经历，快狗的日子就好过很多了。快狗的前身是58速运，背靠着58同城的生活生态，着重发力C端搬家市场。58同城的资源虽然让快狗打车有一个比较舒适的成长期，但是副作用也很明显，品牌知名度不够高，司机的忠诚度低，难以形成自己独特的优势。快狗打车图源网络
除了上面的两位老选手，还有新入局的满帮。满帮此前一直在干线长途货运领域发展，积累了大量的用户、数据和资源。根据目前的数据，满帮平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万，顺势进入同城货运属于意料之中。满帮集团图源网络
长期关注物流赛道的投资人阿兴（化名告诉锌财经，干线运输和同城运输看起来是一个领域但是业务细较起来相差甚远。
首先最明显的不同就是用户群体，同城货运的货主一般偏向于C，但是干线运输需求则主要来自于B端。对于对同城货运有运输需求的小B货主和C端的消费者而言，满帮的知名度和影响力还没有渗透到这个领域。
阿兴表示，同城货运对平台能力的要求更高。对于干线运输来说，平台需要满足的只有匹配，而对于同城来说，要求从匹配度升级到速度和灵活度。这属于内功，不是一朝一夕就能练成的。只能说，满帮想要在同城货运里顺利抢下一块蛋糕，不是不可能，只不过还有一大截路要走。
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