12月17日消息，猫眼娱乐发布公告称，2020年12月16日，董事会决议与腾讯音乐科技（为其本身及代表TME集团成员公司）订立音乐版权授权合作框架协议，据此，本集团同意将其音乐作品授权予TME集团，而TME集团同意向本集团支付版权使用费。

　　2020年上半年，国内造车新势力累计融资金额为130亿元，仅蔚来一家就占比达五成以上，马太效应加剧，市场投融资越来越集中于头部企业，成功IPO的蔚来、理想、小鹏愈发得到资本青睐，一度站在泡沫之巅。

　　反观二梯队三梯队的众泰、拜腾、赛麟、博郡等新势力则遭受了严重冲击，接连暴雷。烧光80多亿也未能造出量产车的拜腾汽车最终陷入停摆状态。2017年就发布量产车型的奇点汽车，也在烧光近170亿人民币的融资后走向下坡路。

　　行业淘汰赛已然加速，业内也出现造车新势力只能存活三家的论调。新一轮洗牌进行中，威马汽车、合众新能源哪吒汽车、零跑汽车、爱驰汽车等扎堆冲击科创板的新势力，究竟是先上市还是先暴雷一时竟难以给出答案。

　　在造车新势力均不具备技术优势的竞争中，同质化将不可避免。不同于蔚来、小鹏等面向私人用户的中高端品牌，哪吒汽车主要依靠B端出行平台以及网约车来消化主要市场份额，C端则主要面向对公业务，流向私人用户的销量则少之又少。

　　今年，哪吒汽车又与小灵狗出行建立合作关系，在江西宜春投放1000辆新车用作出租车试驾，与成都滴哥出行网约车也建立采购合作关系。

　　不过，在B端市场持续饱和的状态下，哪吒汽车过于依赖B端订单显然并不是好的趋势。曾经靠服务B端市场走红的北汽蓝谷新能源如今正面临品牌车销量走不出去的困境，1-10月累计销量同比下跌78.39%，提高私人市场影响力迫在眉睫。

　　哪吒汽车面向共享出行和网约车等B端市场的销量也陷入一定困境。曾与哪吒汽车签署采购协议的番茄出行、巴歌出行、小二租车、ponycar在共享出行领域退烧与滑坡之际皆陷入经营困局，这也导致采购协议的订单量未能完成。

　　哪吒汽车的C端市场主要依赖政府公用车采购，据《财经》统计，哪吒汽车已经入围山西、山东、江西多省的公务用车采购名单，与南宁警方、南宁机场、嘉兴日报报业集团等均有采购合作，这与其地方政府背景不无干系。

　　不过，公务市场的销售份额，并不足以释放其消费市场需求，长期销量终究要依赖私人终端消费市场。低端定位的哪吒汽车在私人市场却并不具备品牌影响力，甚至缺失整个一二线城市的市场份额。于是，冲进中高端市场，寻求增量空间成为哪吒汽车新的目标。

　　去年3月份，合众新能源推出第二款车型哪吒U补贴售价13.98-19.98万元，然而，失去性价比优势的哪吒汽车在这个价格区间更落下风。尴尬的交付量让哪吒汽车又不得不重回低端市场，新款车型哪吒V定价降至5.99-7.59万元。尽管如此，自上市以来的累计交付量距离原计划仍有颇大差距。

　　尽管销量不佳，哪吒汽车投资建厂的步伐却一直未曾停下，浙江桐乡工厂已有8万辆的产能，去年6月份，合众新能源宜春工厂开工建设，项目总投资50亿元，规划产能10万辆/年，今年正在建设中的南宁基地规划产能仍为10万辆。

　　哪吒汽车的累计销量显然追不上产能，但其需要尽快拿出足够多的利好数据，应对股东们关于成长性、盈利等方面的要求。这就要求其必须加速量产，与量产不匹配的则是交付量。一边是烧钱投资建厂，一边是销量远达不到盈亏平衡点，产能过剩和现金流问题必将成为哪吒汽车上市路上的绊脚石。

　　与此同时，传统车企巨头们也纷纷布局新能源产业，长安华为、上汽智己、东风岚图，随着巨头们的杀入，新能源市场也变为红海。

　　众所周知，资本来时“风起云涌”，走时“一地鸡毛”。刚从寒冬中挺过来的哪吒汽车，将在2021年再次经历“至暗时刻”，熬过去或许会迎来光明，熬不过去就是万丈深渊。

　　雷建平