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决赛圈见
如果说2020年谁是中概股最闪耀的明星,那无疑是触底又暴涨的蔚来。从最低的2.11美元,涨至最高是57.2美元,目前仍有40.98美元(截止美东时间12月15日,涨幅超过了2700%,远超特斯拉的867%。
综合来看,2020年蔚来的股价年内涨了1125%、理想涨了231%,小鹏259%,加起来,这三家公司年内市值一共上涨了1030亿美元。
此前美团创始人王兴曾表示,中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮,3家央企是一汽、东风、长安,3家地方国企是上汽、广汽、北汽,3家民企是吉利、长城、比亚迪,3家新势力是理想、蔚来、小鹏。
市值疯涨的理想、蔚来、小鹏真的站稳格局之战了吗?以12月2日发布的造车新势力11月销量榜单看貌似如此:蔚来以5291辆依旧维系榜首,理想以4646辆屈居第二,小鹏以4224辆紧跟其后,威马销量则为3018辆。
但在11月销量公布暴涨的利好下,却集体出现了超过10%的暴跌。在美国当地时间12月1日收盘,小鹏跌10.89%、蔚来跌10.23%、理想跌3.14%。
美股已经出了做空蔚来等造车新势力的声音,这也不难理解。截至12月15日,蔚来的市值已经达到749亿美元,已经远远超过了奔驰母公司戴姆勒的市值,后者只有573亿美元左右。而刚刚上市不久的小鹏汽车的市值也已经达到了369亿美元,理想汽车市值触及281亿美元。
在交付量仅为传统车企零头,并且新能源车仅占国内汽车5%市场比例的情况下,造车新势力的市值却远超传统车企的情况,已经略有魔幻。经纬资本的张颖曾撰文解释这种现象:“低利率时代逼迫投资者追逐有限的优质标的,使得拥挤的交易变得更加拥挤,市场对公司价值的判断正在非常夸张的前置。”
无论今天市场对造车新势力的估值是否夸张,各家企业的市值还会有增长的空间。
各家都卯足劲力争推出更多的车型,拓展更宽的赛道,车型越多销量越多的理想情况下,造车新势力的市值应该还有窜升的空间。
当然,竞争压力依旧存在,美国保障未来能源组织指出,全球主要汽车生产商在未来5到10年计划在电动汽车的研发和生产方面投入总计3000亿美元。对比看,国内造成新势力每家一年30亿左右的投入下,能否确保完成技术弯道超车还未知。
被李斌、李想、何小鹏重视的特斯拉依旧是大敌。目前,特斯拉预计到2022年,在中国市场销量有望占其总销量的40%。在特斯拉上海超级工厂“下饺子”的Model3,以及即将引入的ModelY,比不过性价比的国产造车新势力,也要找出自己的比较优势竞争。
无论如何,深耕国内市场,努力保证产能爬坡的国产造车新势力,终于熬过去了最艰难的一年,也终于见到了风雨后的彩虹。但雨后赛道更加湿滑,决赛圈的耐力比赛才刚刚开始。
参考资料:《李斌:在低谷中,蔚来做对了什么?》《新造车穿越生死线》
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