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正是在这些视频会议上，高管们做着一个个决定，改变了新冠大流行期间苹果的产品销售和支持方式。
今年5月份以来，无论是销量还是股价，蔚来似乎都获得了新生，但还未到开香槟的时候。
刘二海之前觉得李斌能成功，给了这么几个理由：
“2018年来，李斌在汽车相关行当做了非常深厚的积累；从管理上看，招聘人才、募资，对李斌来说是驾轻就熟的事情。这就意味着节省时间、少犯错误。”说明资历深。
“他还是一个非常开放的人，这个是非常难得的。在他眼中不是很多敌人，基本上没有什么敌人，即便是对手也都可以合作。”说明心胸广。
此前有分析师曾对深燃分析了蔚来的优劣势：相对而言，蔚来较早进入了新造车市场，具有一定先发优势，且已经交付了三款车型；借鉴了特斯拉的思路，高举高打高端车，随后再造低端车；擅长营销，树立了不错的品牌形象；有比较创新的换电模式。同时，为了打造“用户企业”，蔚来提供了覆盖售前、售后、对人、对车等全流程用户服务。
但蔚来的问题也在于此，做得太多、资金不够，并且在高级辅助驾驶等涉及软件的核心技术上还没有碾压对手的优势。
“任何人都有弱点，没有完美的企业家。李斌一路走来遇到过不少人事上的风波。”一位车主在夸完李斌后，不无担忧地补充了一句。
36氪曾报道，前思科CTO伍丝丽曾加盟蔚来担任蔚来美国CEO，然而在伍丝丽带领下的蔚来美国团队开支巨大，不但考虑独立融资，还试图单独造一款车出来，“最后李斌拖了很久才裁掉这波人”。
有媒体爆料蔚来的员工甚至一度没有KPI，一位离职的员工不无担忧地透露，“蔚来在组织效率上还有很大的优化空间。活下去肯定没问题，问题只是活得多出彩而已”。尤其是特斯拉即将推出新的利器——ModelY，不止一位车主在群里讨论，如果ModelY降价，那么蔚来的EC6和ES6都不在考虑范围内了。
根据官方消息，ModelY国产车型预计在2021年春季正式交付，官方预估价格在48.8-53.5万元区间。无论是车型还是价格，蔚来EC6和ModelY都是正面对抗的竞争对手。做空机构香橼甚至认为，ModelY的国产化会直接抢占蔚来的市场份额。
有投资人憋不住，在蔚来的Q3电话会议上直接发问：“ModelY来了，你们怎么办？”
不知道是不是一年之间过山车式的大起大落让李斌想清楚了。当初他志得意满：“（蔚来超过特斯拉完全没有难度。”如今他的答复是：“特斯拉去年年底今年年初的第一次降价，对我们的订单确实有影响。但是后面每次降价基本上没什么影响……我们其实认为我们的产品和服务有自己独特的竞争力。特斯拉Model Y推出以后，相信对这个市场整体上有正面的影响。但是和ModelY竞争，我们的产品会更有竞争优势。”
同时，蔚来还借媒体之口给自己定调：“我们现在是从重症病房到了普通病房，是否能赢得未来，赢得2025年、2035年的竞争，压力越来越大，因为时间窗口越来越窄。”
目前一切问题的答案都只能留给时间。
舍儿
