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决赛圈见
如果说2020年谁是中概股最闪耀的明星，那无疑是触底又暴涨的蔚来。从最低的2.11美元，涨至最高是57.2美元，目前仍有40.98美元（截止美东时间12月15日，涨幅超过了2700%，远超特斯拉的867%。
综合来看，2020年蔚来的股价年内涨了1125%、理想涨了231%，小鹏259%，加起来，这三家公司年内市值一共上涨了1030亿美元。
此前美团创始人王兴曾表示，中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家新势力是理想、蔚来、小鹏。
市值疯涨的理想、蔚来、小鹏真的站稳格局之战了吗？以12月2日发布的造车新势力11月销量榜单看貌似如此：蔚来以5291辆依旧维系榜首，理想以4646辆屈居第二，小鹏以4224辆紧跟其后，威马销量则为3018辆。
但在11月销量公布暴涨的利好下，却集体出现了超过10%的暴跌。在美国当地时间12月1日收盘，小鹏跌10.89%、蔚来跌10.23%、理想跌3.14%。
美股已经出了做空蔚来等造车新势力的声音，这也不难理解。截至12月15日，蔚来的市值已经达到749亿美元，已经远远超过了奔驰母公司戴姆勒的市值，后者只有573亿美元左右。而刚刚上市不久的小鹏汽车的市值也已经达到了369亿美元，理想汽车市值触及281亿美元。
在交付量仅为传统车企零头，并且新能源车仅占国内汽车5%市场比例的情况下，造车新势力的市值却远超传统车企的情况，已经略有魔幻。经纬资本的张颖曾撰文解释这种现象：“低利率时代逼迫投资者追逐有限的优质标的，使得拥挤的交易变得更加拥挤，市场对公司价值的判断正在非常夸张的前置。”
无论今天市场对造车新势力的估值是否夸张，各家企业的市值还会有增长的空间。
各家都卯足劲力争推出更多的车型，拓展更宽的赛道，车型越多销量越多的理想情况下，造车新势力的市值应该还有窜升的空间。
当然，竞争压力依旧存在，美国保障未来能源组织指出，全球主要汽车生产商在未来5到10年计划在电动汽车的研发和生产方面投入总计3000亿美元。对比看，国内造成新势力每家一年30亿左右的投入下，能否确保完成技术弯道超车还未知。
被李斌、李想、何小鹏重视的特斯拉依旧是大敌。目前，特斯拉预计到2022年，在中国市场销量有望占其总销量的40%。在特斯拉上海超级工厂“下饺子”的Model3，以及即将引入的ModelY，比不过性价比的国产造车新势力，也要找出自己的比较优势竞争。
无论如何，深耕国内市场，努力保证产能爬坡的国产造车新势力，终于熬过去了最艰难的一年，也终于见到了风雨后的彩虹。但雨后赛道更加湿滑，决赛圈的耐力比赛才刚刚开始。
参考资料：《李斌：在低谷中，蔚来做对了什么？》《新造车穿越生死线》
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