企业搬迁专家弗兰尼奇(JoeVranich)去年统计认为，过去八年总计有1.3万家企业离开了加州，从加州搬到德州可以节省30%的运营成本。

　　高德地图和百度地图在今年8月、去年9月App使用次数占比对比图，数据来源于艾瑞咨询，连线Insight制图

　　尽管如此，高德也需要“往外走”。

　　为了竞争市场份额，高德地图自2013年8月开始至今一直免费，7年里地图服务并未给高德带来任何收入，高德需要寻找新的营收增长点。

　　同时，地图业务带来的流量，也为探索更多业务提供了基础。

　　自2017年开始，高德开始改变策略，在高德地图的基础上添加各种业务模块，从出行打车、到本地吃喝玩乐都有涉及，但遗憾的是，这些尝试都是在试图复制其他巨头的打法。

　　将地图作为流量入口的概念看似性感，实则倍具挑战。到目前为止，在大多数人眼里，高德地图依然只是一个地图导航软件。

　　很少有人会在寻找酒店、餐馆或者打车时，第一时间想到高德。

　　而高德选择进军的领域，很快就迎来巨头的激烈反扑，它还能像反超百度一样，再赢一次吗？

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　　“地图”外的突围困局

　　“平时打车，你一般用哪个软件？”

　　连线Insight向多个平时习惯用网约车的用户问了这个问题，“时间不急的话，一般会用滴滴，如果比较着急，高德和滴滴会同时用，看看谁先来就乘坐哪个”“一般打车的话，会用滴滴或者嘀嗒，很少用高德”，一些用户这样回答道。

　　为了与滴滴、嘀嗒和曹操出行等选手展开错位竞争，高德在打车业务上选择以聚合打车模式切入这个市场，但3年的发展下来，高德还未取得明显优势。

　　这点从数据中也可以看到。

　　据易观分析发布的《中国移动出行市场年度分析2020》数据显示，2019年12月国内网约车市场乘客端活跃用户规模已呈现“一超多强”的格局，其中滴滴出行以9252.9万遥遥领先，嘀嗒出行、首汽约车和曹操出行占据二、三和四位，而高德并未出现在这个榜单中。2019年12月国内网约车市场乘客端活跃用户规模，数据来源于易观分析，连线Insight制图