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2019年4月，电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》施行。这份新国标对电动自行车本身和出行规范等，都规定了多条规范化的严格条款，但它也推动行业走向了标准化，因此，共享出行企业们也迎来了一个新的时机。
共享电单车的“春风”吹起，但仍然被拦在了北上广之外。
由于北京市仍然未开放对共享电单车的准入，在今年3月，北京交通执法总队开出了对租赁电动自行车运营企业的第一张罚单。“人民出行”平台运营商因违规运营租赁自行车，被处以罚款5万元的行政处罚，并被责令项目合作方限期回收所有该品牌的租赁电动自行车。
在战火重新烧起的时候，这对所有的共享电动车企业来说，都可以算是被浇了一盆冷水，尤其是头部品牌们。
据一位业内人士介绍，这也是美团、哈啰、滴滴等没有入驻一线城市的原因。部分中小品牌，因为其早期已经入驻，知名度和覆盖率不高，还留存在北京运营。
在12月15日，北京市交通委再次表示，相关法律法规明确了北京市“不发展电动自行车租赁”的基本原则。北京市交通委会同市网信办、市市场监督管理局、市公安交管局、市消防救援总队等部门和朝阳区政府、海淀区政府于近日共同约谈多家在京运营的共享电动自行车企业，提出限期整改要求。逾期未能整改到位的企业及其运营平台，或将面临行政罚款、扣留车辆、下架App等多重处罚。
这次被约谈的包括了考拉出行、筋斗云出行、小遛共享、芒果电单车、蜜步出行等品牌。据界面新闻报道，今年5月，交通部门就约谈了小遛共享，该公司在京违规投放了1400余辆电单车。目前已有多家共享电单车企业退出了北京市场。
下沉市场是好生意吗？
一线城市不能进入，不得已将目光转向下沉市场的共享电单车，仍然是个好生意吗？
共享电单车和共享单车在满足出行需要方面有着明显的不同。“单车是公共出行的补足，高度依赖公共交通发展程度。而电单车应用场景更广泛，在一定程度上对公共交通存在替代关系。”易观分析出行行业分析师覃承萍说。
下沉市场是广袤的。我国有2700多个县，加上260个左右的地级市，大多数地区的公共交通系统还有待完善，居民对3-10公里的出行需求没有得到满足。而这正是电单车的用武之地。
今年年初的疫情也对地铁、公交等城市公共交通出行造成了一定影响，共享电单车和单车等出行方式，也再次开始受到重视。今年4月，据报道，美团向各电动车企业下了近百万辆的订单；根据美团二季度财报，美团在第二季度向市场投放了近30万辆电单车。
滴滴的“0188”出行战略也在今年4月公布，在3年内要实现全球每天服务1亿单的目标中，两轮车业务要承担其中4000万的日单量。今年4月，滴滴青桔融资超10亿美元，这将主要用于共享两轮车的扩大投放。8月，青桔发布了三款新车，其中两款是电单车。
哈啰出行对燃财经表示，在下沉市场，电单车是非常受欢迎的，这些地区的公交系统不像一线城市这么发达，居民出行时对电单车有着非常强烈的需求。今年10月9日，哈啰出行宣布电单车进驻新疆乌鲁木齐、阿克苏等地，完成了对全国超400个城市的覆盖。根据哈啰提供的数据，在2019年，在长沙，用户平均每次骑行里程能够达到2.7公里，骑行次数最多的用户一年骑行了2928次，平均每天8次。图/@哈啰出行
共享单车当初曾遇到了盈利难题。但电单车却是块具有巨大开发潜力的市场。覃承萍认为，由于针对的需求不同，共享电单车和共享单车的商业模式也必然存在不同，“相比之下，共享电单车盈利性更高”。
