这一年，我们还经常在谈闭环和渠道化，头部媒体如微信、微博、抖音等平台纷纷加速闭环生态搭建，试图在站内完成流量变现，社交、短视频、电商平台界限逐渐模糊。

　　今年11月，小马智行宣布完成新一轮融资，募资达2.67亿美元，截至目前总计募资10亿美元，公司估值达53亿美元。

　　从行业同类企业的水平来看，给出百度阿波罗60-80亿美元的估值并不过分。毕竟，阿波罗是全球最大的自动驾驶开放平台、专利数达到1800件、测试里程超600万公里（Waymo的水平是超900万公里，远远领先于小马智行。

　　此外，在国内牌照资源上，百度可谓收获颇丰。据了解，目前百度是唯一拿到北京无人化路测牌照的企业。这为其全面开展无人驾驶路测也提供了基础。

　　同时，考虑到百度是新能源汽车威马汽车的大股东，亦是蔚来汽车的股东，并与国内诸多车企建立战略合作关系，陆续开始合作推出无人车。这对于百度无人车未来商业化也将有所助益。

　　最后，回到昨夜这波百度的股价大涨。为何资本市场对百度合资造车如此兴奋？无论这个消息虚实与否，其内在逻辑在于，百度无人车业务最明显的货币化路径之一，正是如特斯拉那般随车出售FSD（FullSelf-Driving,全无人驾驶系统。百度与车厂之间的关系越密切、牵连越多，这样的货币化路径的实现性便越高。

　　并且，百度如果与车厂真的合资造车，也或将能够改变当前其手握大辆无人车的“重资产”模式。据21世纪经济报道记者此前了解，目前百度国内的无人车中，除部分销售给长沙等地方政府，大部分依然是百度自持。合资造车，车辆本身的成本或可得到部分转移。

　　不过，也需要看到，由于投入产出比战线过长，谷歌Waymo、通用的Cruise、国内的小马智行等企业，陷入只有市场前景没有收入的魔咒，估值也一直处于摆动状态。

　　Waymo曾在摩根士丹利2018年的报告中估值达到1750亿美元，不过2019年摩根士丹利下调其估值至1050亿美元，下调原因是“自动驾驶汽车行业发展速度低于预期”。

　　2019年，Cruise、UberATG的估值同样遭遇波动，分别从190亿美元、72.5亿美元跌至90亿美元和60亿美元。近日UberATG甚至传闻将被出售给Aurora。

　　百度无人车的估值未来也难以避免会波动。毕竟，虽然目前百度无人车已有政府订单入账，但toC及toB的商业化道路还谈之过早。同时，百度手持大量无人车的重资产模式，也无形中助推了其烧钱的速度。但无论如何，从长线来看，百度相关业务确实是国内无人车一个不可忽视的标的。

　　(作者：杨清清张伟贤

　　12月16日，苹果提交的专利显示，将来AppleWatch、iPhone或任何苹果设备的屏幕下都可能包含隐藏摄像头和闪光灯，只有在使用时才能被看到。

　　这项专利名为“具有两级显示的电子设备”，致力于打造具有不同显示技术层的屏幕。表面上看，该技术将适用于任何配有屏幕的设备，但苹果专利中主要以AppleWatch为例进行了描述。

　　专利申请文件中称：“电子设备通常配有屏幕和其他光学元件，比如摄像头和闪光灯装置。但将这样的光学元件整合到电子设备中可能具有很大挑战性。此外，有些设备元件在不使用时外表也不够美观。”这可能会让人想起iPhone正面的刘海或背面的摄像头凸起。

　　苹果给出的解决方案是，为电子设备配备具有两级显示功能的屏幕。这种屏幕具有内外两层，内层具有用于显示图像的像素阵列，外层由具有单元阵列的光调制器形成，每个单元阵列可以被置于透明模式或遮光模式之下。