IT之家12月10日消息 据外媒PCGamer报道，《赛博朋克2077》Steam玩家数峰值突破百万，达到1,000,297名玩家。

　　很多人在腾讯接手易车之前对其很陌生，但其实易车算得上在互联网行业沉淀已久的“前辈”。彼时易车的创始人李斌还没有还没有在出行圈出名，其后来在创办易车后，创业和投资板块涉及摩拜、首汽约车、优信二手车、蔚来等出行企业，一度被称为出行教父。

　　但在当时，李斌还是和其同为北大毕业的学长李国庆一起创业的热血青年，直至后来李斌在看到互联网巨大的商机后，才出来创立了易车。因此易车在创立20年后被在几乎同一时间创建的腾讯收购，让人唏嘘不已。

　　在此前私有化的消息传出后，行业内的声音大多是关于易车连年失速经营现状和腾讯对汽车产业全链条布局的讨论。站在腾讯的角度上，收购“易车”以此来控股“易鑫”也是一笔不错的交易。

　　易鑫作为易车旗下的汽车金融事业部，自2014年起独立运营，2017年在港交所上市。在腾讯收购易车后，腾讯将成为易鑫的最终控制人。其实腾讯对易鑫的“爱慕”早在2015年就埋下了伏笔，当时易车CEO张序安为说服腾讯总裁刘炽平投资易车，拿出的筹码便是易鑫做金融平台的概念，对于腾讯来说，收购营收增速几乎停滞的易车不是目的，易鑫才是。

　　而在此次捕获易鑫后，腾讯在汽车产业链条的布局将演变为横跨出行（滴滴和Uber、整车（特斯拉、蔚来和威马、高精地图（四维图新、汽车金融（易鑫，这才是腾讯收购易车的考虑。

　　此外，在易车私有化完成后，近日腾讯在车联网领域与多家车企展开合作，这也反映了其布局汽车全产业链条的野心。

　　而对于易车来说，在营收方面，2015年至2019年，易车的营收分别为40.12亿、57.70亿、87.51亿、105.8亿，107.53亿，虽然易车的营收规模一直在增长，但其营收增速其实是下滑的，2015年到2019年，其营业收入同比增速从最高109.49%下降到1.64%。这表明易车的长期发展是不容乐观的。

　　屋漏偏逢连夜雨，除了营收增速停滞，自2015年开始，易车就陷入了亏损窘境，在当年亏损达到4.165亿元，2016年全年净亏损有所收窄，为2.91亿，但好景不长，2017年的亏损不仅没有止住下滑的趋势，反而创下了全年净亏14.3亿的新高，而在2018年、2019年，其亏损也达到了6.79亿、11.83亿元。

　　由于连年亏损，易车市值大幅缩水至10亿美元，仅为其市值高点的10%，根据美国股市的规定，公司如果超过5年经营亏损，就将触发强制退市程序，易车已经达到被美股强制退市的边缘。

　　退市对于易车而言是个无奈的选择。

　　易车成为行业老大？

　　此次私有化后，易车的现状究竟如何？

　　数据最能反映一切，在今年11月29日，据第三方数据机构极光大数据发布的《多重利好因素助力汽车销售市场回暖》报告中，易车系（易车+汽车报价大全1至10月，累计新增用户6802万居行业第一，10月份，易车系平台（易车+汽车报价大全MAU达3187万，也居行业第一位。（截止出稿前，此项数据被极光下架。

　　这项数据也被易车当成了炫耀的资本，有意思的是，单把易车APP拿出来，能看到它在1至10月平台累计新增用户上虽然高于汽车之家，而根据QuestMobile数据，易车APP1至10月MAU累计26541.09万，汽车之家APP1至10月MAU累计56000.1万，易车的月活用户不足汽车之家的二分之一。

　　这两个数据似乎有所冲突，但很显然，新增用户和平台月活两个数据的差别恰恰反映出易车APP的用户留存率不高，对于平台而言，用户留存和月活更为重要。而易车的累计新增用户和平台用户月活相差巨大，归根结底在于易车自身的平台性质。