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来源:办事指南 2025年12月28日 15:18 https://malon.over-blog.com

　　如果只顾着低头捡六便士，而不能抬头看月亮、展开赢得长远未来的科技创新，那么再大的流量、再多的数据也难以转变成硬核的科技成果，难以改变我们在核心技术上受制于人的被动局面。

　　欧洲的政府补贴是发放给消费者而非车企，中国则是通过车企发放，这导致部分车企PPT造车骗补事件层出不穷，欧洲的做法一定程度上避免了同样的坑。并且欧洲不限制车辆生产地，简单来说就是不管是来源中国还是美国的车型，它都一视同仁给予补贴，不偏袒本土制造。

　　甜头给足了，大棒也没落下。

　　欧洲制定了严厉的碳排放惩罚措施。今年9月，欧盟发布了《2030年气候目标计划》，内容大致为将2030年温室气体排放量目标从比1990年至少减少40%提高到55%。如果碳排放量超标还会面临巨额罚款。

　　经过测算，要想完全避免罚款，2020年欧盟的电动车销量必须达到187万辆，否则每减少10万辆，大约就需交纳10亿欧元罚款【1】。由此可以推测，2030年之后，欧盟的碳排放政策将会更加严格，新能源车或许将成为欧洲车企的唯一选择【2】。

　　看上去欧洲的政策和环境为新能源汽车市场创造了一个“蓝海”，但实际上竞争极其激烈是个“红海”。

　　如何应对本地竞争对手？

　　欧洲国家众多，各国新能源渗透率参差不齐，比如今年挪威新能源汽车渗透率高达82%，而意大利，西班牙还不足6%，这意味着还有很大的发展空间。

　　看上去造车新势力们找到了一个蓝海，但现实却是这是一个本地高手严阵以待的红海市场。德系大众、宝马、奥迪，法国雷诺都深耕这片市场已久。

　　德国的电动车市场，大众、雷诺、现代汽车等传统汽车品牌的市占率已高达67%【3】。尤其是雷诺的ZOE，上半年在欧洲的销量达到约3.8万辆，为欧洲销量最高的电动汽车，高于特斯拉的Model3的3.3万辆与大众高尔夫的1.8万辆。

　　面对劲敌，小鹏选择落脚挪威。

　　挪威之所以成为新能源车企们的“香饽饽”，与其自身的环境和政策有关。首先，充电桩基础较为成熟。挪威地小人少，充电网络覆盖全国大中小城市，适合发展电动车；其次，用车车本较低。挪威电价和电动车比较便宜，购买紧凑型电动车较同类燃油汽车可节省8万-10万元人民币。

　　但挪威的电动车渗透率高，这意味着竞争激烈。不仅如此，挪威还属于北欧极其寒冷，很考验电池的性能。小鹏从今年6月便开始在挪威销售G3i车型，售价35.8万挪威克朗（约合人民币25.59万起。据说为了适应当地的市场，对车型还进行了优化，比如说新车全系标配LED大灯、大灯延时关闭等功能【4】。

　　蔚来，则有传言要选择丹麦，这其中也有自己的打算。

　　丹麦港口众多，进出口便利，政府也在大力推广新能源汽车，蔚来若将其作为出海第一站，可以通过“先落脚，再扩张”的战略循序渐进拿下欧洲。有消息称蔚来的马可波罗计划是将核心的服务布局欧洲，比如说一键家电和服务无忧，并计划在两年内交付7000辆ES6和ES8。但丹麦的税收体系极其复杂且金额较高，并且还有可能存在其它潜在问题。

　　挪威和丹麦只是造车新势力们落脚的第一站，以此为根据地攻下欧洲大陆才是真正的目的。然而这块肉也没那么好啃。

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