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没有在冬天“蹲”过公共充电桩？那你的新能源经历是不完整的。
下半年，国内新能源车市场持续“高热”。技术革新推动电动汽车NEDC续航里程纷纷超过500公里，里程焦虑逐渐退去。车企销量乐观，特斯拉年度销量指引目标剑指50万台，蔚来、理想、小鹏等头部纯电汽车品牌销量屡创新高，加之上海市限行政策收紧，进一步刺激了新能源车型尤其是纯电汽车的销量。然而，高歌猛进之下，充电焦虑仍然是隐忧。
懂懂笔记曾在深圳做过实地调查，采访了几位夜里十点左右还在公众充电站内充电的私家车主。因为小区里安装私桩困难，一些车主只能选择公共充电站，但晚上七、八点是充电高峰，所以选择在深夜错峰充电，有时还要与营运车辆共同排队等充电桩。因为总在同一时间段充电，车主之间竟成了熟人，彼此共享着些许无奈。
车主的无奈也一定程度上传导到了新能源汽车的销售端。随着新能源车销量攀升，充电桩建设跟不上需求，公共充电桩少，充电站分布不均等问题成了用户购车的顾虑。事实上，这也是整个新能源行业需要面对的问题。
纯电汽车要优秀到什么程度才能让最“顽固不化”的燃油车老炮儿也“见异思迁”？窍门很简单，但却不在车上。
“超级中年”的车主变形记
在技术上基本解决了“里程焦虑”之后，新能源车企也在积极关注和解决充电焦虑问题。小鹏汽车就邀请了三位车主进行纯电汽车长途驾驶体验，以发布微综艺短片《车主变形记》的形式，记录了他们驾驶小鹏P7完成长距离旅途的过程，从用户行为的角度寻求充电焦虑的解决之道。
这三位车主分别是两位“超级中年”，狂暴改装车主马志海和进口混动车主熊晓杰，以及年轻的特斯拉车主李杰灵。
两位“超级中年”来头不小。马志海是广东家喻户晓的电视节目主持人，主持的新闻脱口秀节目《马后炮》以辛辣深刻一针见血著称。他本人也是一名资深的汽车改装发烧友，酷爱大马力越野车，对新能源车型持怀疑态度。而熊晓杰则是文旅行业营销界的资深人士，亦是见多识广。出发前，二人几乎没接触过纯电车型，更别提用小鹏自营的超充网络了，面对摄像机镜头毫不掩饰自己心中的疑虑。
更不凑巧的是，两位老友从节目组手中接到的小鹏P7并不是满电。面对马志海的颇具微词，混动车主熊晓杰反而成了安抚对方的人。好在在经历了2天的长途旅行后，他们发现只要做好充电规划，充电和简短的补电就能顺利完成旅行，原先那些“极端的假设”和消费者习惯性的焦虑并没有真正出现。
而特斯拉车主李杰灵则是开着小鹏P7，带着团队成员顺利地从深圳前往珠海完成了团建。从特斯拉较为完备的充电体系过渡到小鹏体系，沿途的小鹏超级充电站和第三方合作充电站并没有“掉链子”，成功助力他们顺利完成了旅行，也让曾经并不推荐电动车长途出行的李杰灵感受到了当下本土新势力充电服务的新体验。
从陌生、不信任，到乐于尝试，善于规划，最终转变视角。三位嘉宾的观念转变恰似新能源出行发展过程中大众对于公共充电事业的认知过程。
为什么这三位车主没有出现深夜“蹲点”充电站的情况？很大程度上是因为小鹏充电体系的特殊优势。小鹏超充的免费充电服务，通过自营场站和第三方免费充电合作站的模式，尽可能覆盖了大多数用户常见的出行场景和目的地城市。而小鹏自营超充车主专享充电的独占性，外加免费充电合作站对场站充电设施的筛选，也尽可能避免了车主来到充电站后需要排队，或充电桩因为故障无法顺利充电的意外状况。
正如李杰灵在节目中所说，“电动车好不好开，跟他的充电方不方便影响很大”。充电设施可能决定了电动汽车出行便利度的上限，确实会对电动车的用户体验发展产生巨大的影响。
各花入眼，殊途同归
