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不过,苹果今年的利润预计将超过550亿美元,净现金储备为810亿美元,因此,苹果有能力在搜索领域进行长期投资。
“两轮”本业受挤压
原本想通过“农村包围城市”路线的哈罗,无奈败北。而4年前,这一战略让它一举成名。
2016年9月哈罗单车成立,11月首批车辆投入运营,彼时,一线城市的共享单车已经打成一片红海。哈罗单车由于自身资源有限,避开一线城市,主要将车辆投放在二三四线城市。正是这个无奈避开的决定让哈罗单车躲开了资本的围剿。
2017年,经历了疯狂扩张之后,一些平台停运或关闭,出现押金难退的问题,共享单车头部企业之间的竞争日益激烈。相关数据显示,截至2017年10月,ofo和摩拜的渗透率分别为23.20%、22.03%,分列第一、第二,位于第三的哈罗单车渗透率仅为1.96%。
2018年ofo被爆资金断裂,滴滴托管小蓝,美团收购摩拜。共享单车的形势急转直下,哈罗单车则靠着在低线城市的深耕,背靠阿里上位成功。
2018年3月,哈罗单车通过芝麻信用免押,两个月内注册用户上涨70%,日订单量上涨100%;2018年5月,时任阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣披露,哈罗单车的日订单数已经超过摩拜和ofo的总和;2018年9月,哈罗单车品牌升级为哈啰出行,升级之后的哈啰出行意在承载更多的出行服务,包括单车、共享助力车、共享汽车、城市服务出行业态。
共享单车的热潮退去,市场回归冷静,不过共享出行的战事并没有就此结束。滴滴和美团对于出行的野心,不会放过这个高频的流量入口,共享单车市场的格局变为哈啰、青桔和美团三足鼎立。
哈啰出行联合创始人韩美曾表示,单车日均的骑行需求在2亿次以上,其实还有一个非常巨大的、被大家忽略的两轮电动车市场,它的日均出行需求是7亿次以上。王兴在2020年二季度财报电话会议上表示,电单车高频的骑行场景蕴含巨大的市场机遇,对美团具有长远的战略意义,同时,其更高效的平均周转率将带来更好的经济效益,显示出其短期内实现盈利的可能,美团将加大投入致力于成为这一行业的领军者。
艾媒咨询发布的共享电单车报告显示,2019年中国共享电单车的数量已经超过100万辆,预计2025年将超过800万辆。
显然,共享单车的战事已经演变为包括单车和电单车的两轮战事。
事实上,早在2017年共享单车的主导权还在于ofo和摩拜的时候,哈啰就开始投放电单车,但当时由于多数城市表示暂不发展或者不鼓励发展电单车,很难形成相应的市场规模。2019年4月,《电动自行车安全技术规范》出台,对电动单车提出规范化的条款,共享电单车市场重现活力。
2020年,美团电单车开始大规模出现在市场,再次搅动了共享出行领域这一池水。4月,据36氪报道,美团向富士达、新日等电单车企业下单百万辆以上的共享电单车。与此同时,青桔被曝完成10亿美元融资,其中8.5亿美元由滴滴出资。8月,青桔推出三款新车,其中两款共享电单车,一款共享单车。
在两轮业务上,哈啰正面临着后来者滴滴和美团的挤压。
4月,哈啰联合创始人、执行总裁李开逐表示,哈啰在电单车行业大概占整个市场60%以上,第二名不及哈啰的一半。据《晚点LatePost》报道,2020年6月,哈啰电单车平均日单量约为400万,而滴滴和美团的电单车日单量分别达到350万和100万左右。近日,易观数据显示,青桔单车小程序月活用户超过哈啰达3491.6万,哈啰为3153.2万,美团单车为2262.4万。
两轮业务只是出行工具的一部分,商业价值有限,只能作为生活服务平台和出行平台的附属业务存活。哈罗单车品牌升级为哈啰出行后,其业务由“两轮”向“四轮”拓展,先后上线打车服务和顺风车业务,并将顺风车业务拓展至全国多个城市。
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